Venezie Cult

’azienda tessile di Molvena è ormai un’icona della creatività italiana. Punto di riferimento internazionale per la ricerca e la nascita di nuovi trend nel campo dei tessuti, fornisce le più grandi maison nazionali e internazionali. Recupero di vecchi telai e della manifattura artigiana, mixati alla ricerca di giovani talenti creativi alla base di una filosofia vincente

La Bonotto è una di quelle realtà che oltre all’attività aziendale porta avanti una propria filosofia operativa e sociale. Questa ditta del settore del settile, con base a Molvena (Vi), non soltanto ha alle spalle una lunga storia ma si fa promotrice di iniziative legate al recupero del saper fare e del lavoro artigiano più antico come “La Fabbrica Lenta”. Tutto parte nel 1912 dalla volontà di Luigi Bonotto di produrre cappelli di paglia. Finché cinquant’anni più tardi, grazie all’intuizione di Nicola Donazzan e dell’omonimo nipote del fondatore, questa competenza creativa e manifatturiera viene trasformata in un piccolo gioiello di produttività tessile, parallelamente alla crescita del sistema moda italiano. Dagli anni ’70 diventa un luogo di ritrovo di artisti, sempre per volere dei titolari che puntano a far convivere arte e creazione artigiana. La crescita delle commesse va di pari passo a quella del prestigio, con la fornitura di tessuti alle più grandi maison nazionali e internazionali e con la collaborazione con gli stilisti emergenti più quotati. Giunta alla quarta generazione imprenditoriale, Bonotto spa è ormai  un punto di riferimento internazionale nel campo della moda per la ricerca e la nascita dei trend. All’interno del suo stabilimento vengono prodotti ogni anno due milioni di metri quadrati di tessuti in tutte le fibre, mentre il fatturato del comparto tessile raddoppia dal 2009 (15 milioni) al 2014 (29 milioni) e la quota generata dai brand del lusso tocca il 43%. Il tutto, dando lavoro a più di 200 artigiani.

Per l’economia del Veneto centrale (e non solo) l’Interporto di Padova rappresenta uno snodo decisivo. Movimentate ogni anno oltre 4 milioni di tonnellate di merce, per un valore prudenziale di oltre 8 miliardi di euro. Metà di queste merci viaggia su rotaia. Nel 2017 in funzione due nuove gigantesche gru per la movimentazione dei container

Quando si menziona l’interporto di Padova, lo si dovrebbe chiamare più semplicemente l’“Interporto”. È stata infatti la città veneta la prima in Italia a concretizzare una infrastruttura per lo scambio e lo smistamento delle merci trasportate in differenti mezzi. Proposto ufficialmente nel 1970 in un convegno con i rappresentanti delle Ferrovie dello Stato e della Camera di commercio, viene inaugurato tre anni più tardi dai quattro azionisti fondatori: Comune, Provincia, Camera di Commercio di Padova e Ferrovie dello Stato. Da allora la crescita come espansione in termini di superficie e di merci movimentate non si è più arrestata. Le cifre lo possono testimoniare. Attualmente l’interporto copre un decimo della Zona Industriale di Padova, e dispone di un terminal intermodale di 310mila metri quadrati complessivi. A questo vanno aggiunti 270mila metri quadrati di magazzini coperti per l’attività di logistica, in cui operano le principali imprese nazionali del settore. Se poi si guarda ai risultati del 2014, si parla di 34,1 milioni di euro di ricavi con un utile netto di 260 mila euro, ottenuti dalla movimentazione di 4,4 milioni di tonnellate di merce, quasi la metà delle quali via ferrovia per un valore prudenziale di circa 8,5 miliardi di euro; il giro d’affari delle attività insediate per l’anno scorso è molto più elevato e si aggira sui 370 milioni di euro. Al suo interno viaggiano soprattutto beni ad alto valore aggiunto: dai macchinari per eseguire le TAC agli apparati per i bancomat, dai ricambi auto all’occhialeria, dalle calzature  agli elettrodomestici.

A Gaiarine, nella Marca trevigiana, la storica azienda del mobile continua a seguire la sua antica vocazione di innovare e anticipare le tendenze

In quel di Gaiarine, nella Marca trevigiana, ha sede da sempre Pianca, una ditta di mobili e complementi d’arredo per la casa. La storia parte da lontano, perché si racconta che intorno al 1500 la famiglia detta “da Pianca” conducesse una rinomata falegnameria dotata di mulino ad acqua. L’arte ebanista viene tramandata di padre in figlio e molte sono le realizzazioni di pregio tuttora visibili nelle ville e nelle chiese del trevigiano, oltre alla realizzazione di mobili commissionati da Gio Ponti negli anni ‘50. La svolta si registra nell’immediato dopoguerra, quando Enrico Pianca trasforma la propria attività da artigianale a industriale: dalla produzione di camere da letto giunge alla produzione di sistemi completi d’arredamento per la casa nelle soluzioni giorno e notte. La crescita è quasi ininterrotta nel corso del tempo e nel 1965 l’azienda si è già trasformata in una realtà industriale con 160 addetti, diventando un caso esemplare di Made in Italy. Quindi negli anni ’70 guarda con interesse ai mercati esteri. Nel 1986 subentra alla guida il figlio Aldo, che punta a incrementare la produzione per il mercato interno: la classe media italiana, che si è strutturata sempre più nei decenni precedenti, rappresenta un buon segmento verso cui indirizzare i propri sforzi. L’idea è vincente e il gruppo Pianca compie ulteriori passi in avanti. Col nuovo millennio l’azienda si adatta alla evoluzione del mercato dedicandosi alla ricerca di essenzialità ed eleganza e ritagliandosi un ruolo di riferimento nel settore medio-alto che l’ha portata a parare i colpi della crisi, forte tuttora di un fatturato di 32 milioni e un organico di 220 dipendenti.

Dalla passione per il cioccolato, Adelia di Fant, ha fondato un laboratorio artigianale che si espande ben oltre i confini della nota città friulana del prosciutto. Rivenditori in forte aumento e un obiettivo: crescere ancora

Prendete un laboratorio artigianale di cioccolato, che si sviluppa da un negozio di distillati e ha sede in un borgo storico famoso per i prosciutti tipici. E’ una storia curiosa quella di Adelia Di Fant, imprenditrice friulana che una decina di anni fa a San Daniele del Friuli ha messo in piedi una ditta omonima con cui produce e commercializza i principali derivati del cacao. «Vengo da una famiglia che di professione operava nel campo dell’agroalimentare. E vendevo io stessa dai primi anni ’80 liquori e distillati tipici, quali grappe. La mia passione e il mio interesse si concentravano però sul cioccolato. Quando ebbi l’idea di utilizzare le grappe per fare una pralina speciale, decisi di trasformare questo sogno in realtà. Mi affidai a un maestro cioccolatiere e misi in piedi una nuova attività riconosciuta ufficialmente come artigianale nel 2007». Dopo i primi suggerimenti e approfondimenti con i professionisti del mestiere, la “Adelia Di Fant” comincia a camminare con le proprie gambe e a farsi apprezzare ben al di fuori dei confini di San Daniele. Merito anche della partecipazione alle fiere del settore, che la avvicinano a clienti e rivenditori. La ditta allarga il proprio catalogo a tavolette e creme nonché a vere e proprie creazioni, cresce nel contempo l’attività e vengono assunte nuove persone. Attualmente vi operano due dipendenti e un’apprendista, con la parte commerciale e progettuale saldamente nelle mani della titolare/fondatrice, fatturando circa 200mila euro all’anno.

1447 ettari di aree operative portuali e industriali, 662 ettari di canali, specchi d’acqua, strade, 12 chilometri di banchine attive, raggiungibili da navi con pescaggi fino a 11.5 metri di profondità, 40 km di raccordi stradali e 135 km di raccordi ferroviari, 7 km di fibra ottica. Operativi 13.560 addetti distribuiti e 1034 aziende insediate. Questi i numeri del Porto di Venezia, la più grande piattaforma logistica al servizio dell’industria manifatturiera del Nordest (e non solo). Già investiti 525 milioni di euro per ammodernare la struttura e aumentare la capacità ricettiva

Parlare del porto di Venezia è un po’ come parlare dell’intera storia della città, visto l’indissolubile legame con il mare. Ma, sintetizzando al massimo e operando una prima distinzione tra Marghera e gli altri due scali (Marittima per i passeggeri e Fusina per i traghetti), si può partire dagli anni ’70 quando era un grande polo della petrolchimica e della metallurgia di base con oltre 33mila qui occupati. Poi nel corso del tempo è avvenuta la trasformazione in chiave logistica-portuale, con la contestuale re-industrializzazione: non più industria di base ma manifattura leggera, assemblaggi e semilavorati, più la distribuzione e il trasporto degli stessi. Porto Marghera resta comunque una delle più grandi aree europee di sempre e lo attestano i 1447 ettari di aree operative portuali e industriali e i 662 ettari di canali, specchi d’acqua, strade, ferrovie; il tutto servito da 12 chilometri di banchine attive, raggiungibili da navi con pescaggi fino a 11.5 metri di profondità e articolate in decine e decine di lotti, tutti dotati di raccordi stradali (40km) e di 135 km di raccordi ferroviari e 7 km di fibra ottica. Anche se il numero di lavoratori non eguaglia il passato, sono comunque operativi 13.560 addetti distribuiti tra le 1034 aziende qui insediate. Ma soprattutto si registra un importante aumento dei traffici nei primi nove mesi del 2015 del 18,5 per cento rispetto allo stesso periodo dell’anno prima, grazie alla ripresa delle rinfuse liquide (le merci liquide non imballate) e alla forte crescita delle merci in container e al general cargo.

Una piccola realtà artigiana di Brendola cresciuta quando fu chiamata a fornire la Zamperla per costruire le grandi giostre di EuroDisney. Accanto alla qualità e alla cura riservata al cliente conta soprattutto la velocità di esecuzione. E la preparazione e formazione del personale. Produzione che si diversifica anche con torchi e attrezzature calcografiche per la stampa utilizzate dalle Accademie delle Belle Arti. Un’azienda la cui narrazione sembra calzare a Pennello con il famoso libro di Antonio Calabrò, “La morale del Tornio”

Per Torneria SCM Società Costruzioni Meccaniche Snc il nome dice già molto. Si tratta di una piccola realtà artigiana delle lavorazioni meccaniche di precisione, forte di oltre trent’anni di attività, una decina di dipendenti e qualche centinaia di migliaia di euro di fatturato. Tutto inizia nel 1981, quando Ezio Zerbato affitta un capannone a Brendola (VI) e avvia l’attività assieme a un socio: alle spalle ha già una solida formazione in officina che gli permette di muoversi nel settore con destrezza. Negli anni i due si dividono ma nonostante ciò la torneria di Zerbato cresce. La svolta avviene grazie alle commesse per la Zamperla Spa, primo cliente nonché leader nella fabbricazione di giostre, incaricata dalla Disney di costruire le attrazioni per la futura EuroDisney di Parigi. «Eravamo sul finire degli anni ’90, si voleva aprire questo grande parco divertimenti e la Zamperla si affidava soltanto a fornitori di fiducia e qualificati – ricorda Zerbato con soddisfazione -. È stato molto impegnativo perché costruire giostre richiedeva massima attenzione ed eccellente qualità dei materiali, con pezzi a volte da produrre in poco tempo, ma ce l’abbiamo fatta». In seguito il lavoro è aumentato soprattutto per la fiducia riposta da parecchie aziende locali. «Queste operavano nell’ambito del settore energetico e del gas e avevano bisogno di lavorazioni meccaniche di precisione. Noi nel contempo abbiamo allargato il parco macchine interno».

Save è la società che dal 1987 gestisce l’aeroporto Marco Polo di Venezia che, in tempi più recenti, si è trasformato da uno dei tanti medi aeroporti italiani a terzo scalo intercontinentale del Belpaese. Una crescita esponenziale mostrata con orgoglio dal suo presidente Enrico Marchi: le tappe più significative vengono percorse nel nuovo millennio, con l’apertura del nuovo terminal nel 2002 e l’entrata in nuovi business di servizi, tra cui quello del food&beverage e retail. Sempre nei primi anni 2000 si avvia una strategia attenta anche ad altre realtà del settore dei trasporti, che inizia con l’acquisizione del 40% di Centostazioni (gestisce 103 stazioni ferroviarie italiane di medie dimensioni); nel frattempo (2005) SAVE si quota in borsa con un aumento di capitale di 160 milioni di euro e nel 2007 aumenta la sua partecipazione nella società di gestione dell’aeroporto di Treviso (Venezia e Treviso costituiscono un unico sistema aeroportuale), che nel 2007 inaugura la nuova aerostazione, necessaria per la gestione dei crescenti volumi di traffico. Il 2009 vede Save entrare con il 27,6% nell’aeroporto belga di Charleroi, lo stesso anno lo scalo di Treviso ottiene la concessione quarantennale da parte di Enac (Ente nazionale per l’aviazione civile). A fine 2012, Save firma con Enac il Contratto di Programma, che permette l’avvio di importanti interventi infrastrutturali all’aeroporto di Venezia per un importo complessivo di 650 milioni di euro nel periodo 2012-2021. L’incremento progressivo dei voli si attesta negli oltre 8,7 milioni di passeggeri previsti a chiusura 2015, cifra che sale a oltre 11 milioni se si include Treviso. Il risultato netto del Gruppo SAVE nel 2014 è stato pari a 27,4 milioni di euro.